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别克威朗怎么样?来看看这位车主提车一年后的
发布时间:2021-02-20 23:54    作者:亚搏   

  的存在感视乎没有英朗君威存在感强,有点比上不足比下有余的境界,但是这些都不能排除掉威朗确实是辆好车,威朗总体看下来还是很不错,毕竟美式车注重的就是车内人的舒适感。前脸不说了尾部一条粗壮的镀铬饰条连接左右尾灯,很好地提升了尾部的视觉宽度,下方左右两个镀铬排气并非装饰,很明显,设计在尾部造型上,设计师们也没有忘了运动感的打造。很多人会奇怪,全新威朗的内饰相比老款基本没有改变,为何在内饰部分却是优点呢。

  众所周知,别克车型的内饰,在豪华感的营造上要远超同级,并且已现在的眼光来看,这套内饰仍不过时。值得一提的是,威朗君威都很相似,可以说花紧凑型车的钱,就能得到一个中级车的内饰,何乐而不为呢。虽说在设计部分没有太多的改变,但别克还是对全新威朗的材质以及配置部分进行了一定的升级。搭载了别克eConnect2.0互联技术,并且全系标配8英寸大屏,支持远程OTA升级、苹果CarPlay/百度CarLife等车联功能,相比其他合资车型,继续保持着一定的优势。

  另外动力上不得不说的是三缸机,其实对于通用的三缸发动机并不需要太过于紧张,这虽然是厂商降低成本的做法,但对于消费者来说除了四缸发动机变三缸发动机之外,在动力和油耗方面并没有什么太大的区别,这也不是空穴来风的说法,而是几万公里长期测试之后的切身体会。三缸发动机仍是它的缺点之一。当然,这里的缺点并非指的是发动机技术层面的缺点,而是因为搭载三缸发动机后,消费者的对他的认可问题,认为搭载了三缸机就是有缺陷的。

  动力平顺性由于是6AT变速,在日常提速切换档位时候有轻微顿挫感,这一点我能接受,但是有时候刹车,档位反应有时候不太灵敏响应,这一点的调教有待提高,特殊路况行驶动力;爱车没有跑过比较有挑战的烂路,本身威朗底盘略低,加上悬挂减震较硬,所以在洼地弹坑路段的颠簸感比较明显。操控上指哪打哪儿,在高速时候能够很长一顿时间不需要怎么修正方向盘,方向盘一般来说只需要轻轻带着一点就可以了,加上定速巡航实用很舒服,够形象直观了吧。

  过年之前没有回南京,一直在泰州生活,行驶的路段也从中短途变成了全短途,每次出门基本上开不了多远的路,也从省道高速多变成了全市区,油耗比在南京时上升了不少,在南京的几个月一直7.0左右,在泰州就一直7.6,并且发现线的油更加耐用,同样加满跑的里程数有明显的区别,算下来其实一直加95的比加92的还要划算一些。至今没出现过故障,要硬说点什么就是原厂倒车影像从R档位换到D档时中控上倒车影像画面不够及时切回,会有个几秒的延时。

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