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揭秘新款别克君越油耗为什么这么低
发布时间:2021-02-27 16:07    作者:亚搏   

  大家都比较熟悉,这款车型是典型的美系车的代表,不仅内饰豪华,而且1.6吨的自重让它成为了一辆名副其实的肌肉车。因此一直以来和其它品牌的同级车型相比要稍高一些,但是别克正在逐步解决这个问题,尤其是国六标准的施行,别克不得不将排量降低,尤其是今年上市新款,不仅满足了国六排放标准,而且在油耗方面也有了相当程度上的改善。别克是如何在保持澎湃动力的情况下降低油耗的呢?

  新款的降低自然离不开第八代Ecotec 2.0T发动机,采用了业界领先的单缸最优开发理念和全新模块化架构设计,荟萃众多首创前沿驱动科技与智能机电一体化技术,大幅度提升了效率,全面满足了国六B和北美ULEV(超低排放标准)50等严苛排放标准,引领了行业发展趋势。

  在全新升级的DFM动态燃油管理技术的支持下,新搭载了先进的TriPower可变气门管理技术,全球首次配备了三段式滑动凸轮轴,配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元,实现了智能控制下的多级变缸功能。发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换,可提升燃油经济性最高达15%。这一技术的应用显著降低了,充分满足了用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

  新君越搭载的发动机是全球领先、国内率先使用35Mpa高压直喷系统的机型,通过增加油轨壁厚,升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵,满足了燃油系统更高压力需求,同时静音水平媲美20Mpa燃油系统;喷油器使用了最新激光打孔技术,大幅度提高了打孔精度,确保了喷雾性能的一致性,能够使燃油燃烧更充分,是降低的另一个主要原因。

  搭载的电动放气阀涡轮增压器在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻以及开度,新不仅更加精确和快速地建立增压压力,并且可以降低小负荷泵气损失,改善油耗,在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率,同时还可以增加启动时排气温度,有利于催化器起燃和排放。

  除此之外,9速HYDRA-MATIC智能变速箱也是降低的主要功臣。随着AT变速箱设计制造技术的发展,6AT已经成为了昨日黄花,8AT和9AT逐渐成为了主流,10AT也已在路上。将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型,君越搭载这款变速箱也有不少时日了。

  通用全新9AT变速箱6AT的升级改进型号,在硬件和软件上都经过了一定的优化。尤其是在硬件方面,全新9AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器,采用了可选择单向离合器取代了上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元,在增加挡位的同时使变速箱体积得到了有效控制。

  通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1,相比此前6AT的6.0:1更大,这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外,挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行,降低了油耗。

  一方面通过提高燃油的燃烧效率来降低,另一方面通过变速箱提高动力的传输效率来降低油耗的双管齐下就是油耗降低的主要原因。

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